第二百五十一章 电动重卡 (第3/3页)

与玛丽筹备改装车事宜。

    东华重工准备新建一座两万平的单层车间，作为重卡改装车间。

    划分改装车间、焊接车间、喷涂车间、检测车间。

    准备选用一汽重卡的底盘，改装8吨、16吨、26吨，三种型号的卡车。

    燃油车改电动车，并不复杂，两者的最大区别是动力系统和能源供应系统。

    燃油车驱动系统主要有六个环节：油箱及供油装置--内燃机--离合器--变速器--传动器--驱动轮。

    电动车驱动系统大致是：动力电池--调速器--电动机--离合器--变速箱--传动器--驱动轮。

    电动卡车是有离合器和变速箱的，轿车往往回去掉。

    所以，两种动力的重卡，离合器之后的部分是一样的。

    对一般的卡车改装厂来说，只需购买重卡底盘，然后改装车厢就行了。

    改装电动车，就要把油箱、发动机及相关的配件去掉，改动的部分稍微多一些。

    不过从去年10月、陈立东从植物状态苏醒开始，在南陈村那边，已经由李太顺和翟华实验电机和电控系统。

    当前完成了三种车型的改装，甚至已经测试了一段时间，也取得了大量的数据。

    这天下午，计委装备司汽车处的于晓磊处长，正在看着手里的数据发呆。

    这张数据表是处里同志们核查后报上来的，它是东华T16纯电驱动自卸货车数据。

    基本数据为：

    驱动方式：8×4，就是常说的前四后八；

    轴距：4300 1350mm；

    车身尺寸：11440*2495*3680mm；

    总质量：30t；

    额定载重：16t；

    货箱尺寸：8800*2300*1200mm；

    上边这些数据一看就知道，这是用了一汽J6P重卡375马力8X4自卸车的底盘。

    他在意的是以下数据：

    电机类型：永磁同步电机；

    电机型号：DH--3425TZ--XS--A；

    电池厂家：东华重工；

    电池类型：锂钠石墨烯电池；

    电池容量：1100kWh×2；

    续航里程：900km。

    重点是电池，啥叫锂钠石墨烯电池？

    一块电池的容量能够有1100度？电池应该很大吧？

    记得有人跟说过，电车增加续航，多装电池就行了。

    可是这台车的总重不仅没有增加，还比原车轻了1吨。

    他们的电池很轻吗？

    可是不应该是容量越大电池越重的吗？

    再看续航，能够达到900公里，开玩笑吧。

    他将一只优盘插上电脑，打开MP3播放器，一台红色的卡车出现在视频里，看外表就是一台一汽J6P重卡。

    几十秒后，视频就已经介绍完车型尺寸等参数，开始介绍动力系统。

    于晓磊终于看到了电池，两块电池竟然只有那么点。

    他见过电动重卡的改装，电池非常重，一般安装在原油箱的位置，续航里程300公里的话，使用的铅蓄电池就得三四吨重。

    可是视频中的两块电池显得非常苗条，两块平板，对比卡车来说真的不大。

    电池被贴在驾驶室的背面的架子上，在专用设备的辅助下，工人能够轻松的把电池装上去、取下来。

    视频专门说，这种设置就是解决充电慢的问题，客户使用这种重卡，不用等待充电，只需要拆卸空了的电池，装上满电电池就行了，装卸过程用不了十分钟，非常便捷。

    视频继续介绍电机、电控系统，以及驾驶时的体验。

    最后说，这台电动卡车空车能够跑1600公里，满载16吨货物实打实跑到了900多公里。

    处里的同志几次出现在视频中，让他相信，这都是真的。

    东华果然不同凡响，于晓磊意识到这是跨时代的创举。

    看着眼前的视频，播放视频的电脑，哦还有那只小小的优盘，于晓磊竟然想到了那句广告词：

    东华，创造奇迹。滨海观潮的重生之工业狂潮